L’Alfa Romeo Junior est le premier SUV urbain de la marque milanaise, lancé en 2024. Ce modèle de 4,17 m mêle une allure de coupé surélevé, une plateforme partagée du groupe Stellantis et trois motorisations, une hybride légère et deux électriques. Son histoire commence par une polémique de nom retentissante.
Milano un jour, Junior le lendemain
Le SUV est dévoilé le 10 avril 2024 sous le nom de Milano, clin d’œil à la ville natale d’Alfa Romeo. La célébration tourne court. Trois jours après la présentation, le ministre italien du Made in Italy, Adolfo Urso, dénonce un nom trompeur : une loi de 2003 interdit de commercialiser un produit à consonance italienne fabriqué à l’étranger. Or ce Junior sort des chaînes de Tychy, en Pologne.
Le 15 avril 2024, Carlos Tavares, patron de Stellantis, tranche : Milano devient Junior, selon les communiqués officiels du groupe. Le choix n’est pas anodin. Le nom Junior ravive le souvenir des Giulia GT 1300 Junior des années 1960, ces coupés accessibles qui ont démocratisé le plaisir de conduire à la sauce transalpine. La marque transforme une contrainte réglementaire en récit patrimonial.
Cette naissance mouvementée illustre une tension récurrente chez Alfa Romeo, tiraillée entre son ancrage italien revendiqué et une production industrielle mondialisée. Pour saisir ce grand écart, mieux vaut connaître les ressorts de la marque, un sujet détaillé dans notre article sur l’identité d’Alfa Romeo.
Trois motorisations pour un même gabarit
Le Junior décline une gamme rare dans le segment : une hybride et deux électriques cohabitent sous la même carrosserie. Cette diversité vise à couvrir des usages très différents, du gros rouleur au conducteur urbain branché à domicile.
L’Ibrida, l’hybride d’entrée de gamme
La version Ibrida repose sur un bloc 1.2 turbo trois cylindres essence associé à une hybridation légère 48 volts. La puissance atteint 136 ch, avec une boîte à double embrayage à six rapports, selon les données du constructeur. Ce moteur, largement diffusé dans le groupe Stellantis, autorise une conduite en mode électrique à basse vitesse et lors des phases de roulage à faible charge. C’est la porte d’entrée logique pour qui n’a pas de solution de recharge quotidienne à domicile ou au bureau.
Les Elettrica, du citadin au sportif
Les versions 100 % électriques puisent dans une batterie de 54 kWh. La déclinaison de base, l’Elettrica, développe 156 ch pour un couple de 260 Nm, avec une autonomie annoncée autour de 410 km en cycle WLTP, d’après la fiche technique Alfa Romeo. Au sommet, la Veloce affiche 280 ch et 345 Nm, abat le 0 à 100 km/h en près de 6 secondes et culmine à 200 km/h, selon Stellantis. Cette Veloce reçoit une voie élargie, un différentiel autobloquant et un châssis abaissé, des arguments qui la distinguent nettement des SUV électriques sages du segment et qui justifient son statut de porte-étendard sportif.
| Version | Puissance | Énergie | Repère clé |
|---|---|---|---|
| Ibrida | 136 ch | 1.2 turbo + 48 V | Gros rouleurs, sans recharge |
| Elettrica | 156 ch | Batterie 54 kWh | Environ 410 km WLTP |
| Veloce | 280 ch | Batterie 54 kWh | 0 à 100 km/h en ~6 s |
Un gabarit de citadine, une allure de coupé
Avec 4,17 m de long, 1,78 m de large et un empattement de 2,56 m, le Junior joue dans la cour des petits SUV du segment B, d’après les cotes officielles Alfa Romeo. Le dessin cherche à masquer cette compacité par une silhouette basse et tendue, loin des blocs cubiques habituels de la catégorie. La hauteur descend même sous les 1,51 m sur la Veloce, ce qui accentue le profil ramassé.
Plusieurs signatures visuelles ancrent la voiture dans la lignée maison :
- la calandre triangulaire, le fameux trilobe réinterprété en version numérique ;
- des optiques effilées inspirées des concepts récents de la marque ;
- des jantes au dessin téléphone à cadran, référence aux Alfa historiques ;
- une poupe ramassée qui tire vers le coupé plus que vers le SUV familial.
Le résultat divise. Certains saluent une italienne enfin expressive dans un segment fade, d’autres regrettent des proportions un peu massives à l’arrière. Le magazine Quattroruote a néanmoins sacré le Junior Nouveauté de l’Année 2025, un signal fort dans un marché saturé de crossovers interchangeables.
À bord : ce que le Junior réussit et ce qu’il rate
L’habitacle assume une ambiance sportive, avec des sièges enveloppants baptisés Sabelt sur les finitions hautes et un poste de conduite nettement orienté vers le conducteur. Le volume de coffre atteint 415 litres sur la version Ibrida, une valeur correcte pour la catégorie, selon les mesures relevées par la presse spécialisée. La modularité reste toutefois classique, sans banquette coulissante ni double plancher astucieux.
Tous les essais ne sont pas tendres. Plusieurs médias, dont Caradisiac, pointent des plastiques durs et brillants sur la planche de bord, en décalage avec le positionnement premium affiché. L’espace aux places arrière se révèle juste pour des adultes de grande taille, conséquence directe d’un empattement contenu. Ce genre de nuance ne saute pas aux yeux sur une fiche technique : c’est précisément là qu’un essai bien mené devient utile, un thème que nous décortiquons dans notre guide pour lire un essai auto.
L’équipement technologique suit les standards actuels : double écran numérique, connectivité smartphone sans fil et aides à la conduite de série. La finesse du calibrage de ces assistances varie selon les versions, un point à vérifier lors d’un essai personnel plutôt qu’à travers la liste d’options.
Prix et positionnement face à la concurrence
Le ticket d’entrée du Junior se situe autour de 29 500 € pour l’Ibrida, tandis que l’Elettrica de 156 ch démarre plus haut et que la Veloce grimpe vers 46 900 €, d’après les tarifs relevés par L’Argus au lancement. Alfa Romeo a depuis ajusté à la baisse les prix des versions électriques pour rester compétitif, selon les communiqués Stellantis.
Ce positionnement place le Junior face à une concurrence dense :
- ses cousins techniques, la Jeep Avenger et la Fiat 600, moins chers et moins typés sport ;
- les Peugeot 2008 et Opel Mokka, issus du même groupe ;
- les Mini Countryman et Ford Puma, sur le créneau du plaisir de conduite ;
- les SUV électriques asiatiques, agressifs sur le rapport prix-autonomie.
L’argument différenciant du Junior tient dans sa promesse dynamique et son blason chargé d’histoire. Un acheteur qui cherche d’abord un objet rationnel et bon marché trouvera moins cher ailleurs, y compris chez ses propres cousins de plateforme. Celui qui veut une italienne au caractère affirmé dispose, pour une fois, d’une option relativement abordable dans la gamme, là où les autres Alfa récentes jouaient nettement plus haut en tarif.
Comment choisir sa version Alfa Romeo Junior
Le bon arbitrage dépend de trois questions concrètes : disposez-vous d’une recharge à domicile, quel kilométrage annuel parcourez-vous, et cherchez-vous le plaisir ou la raison ? Sans borne accessible, l’Ibrida reste le choix serein. Avec une recharge maison et des trajets majoritairement urbains, l’Elettrica 156 ch coche les bonnes cases. La Veloce s’adresse aux passionnés prêts à payer le supplément pour un tempérament sportif assumé.
Sur le marché de l’occasion, ce genre de modèle récent demande la même vigilance que toute italienne : historique d’entretien limpide, cohérence du kilométrage et état de la batterie pour les versions électriques. Nos repères pour acheter une italienne d’occasion valent pleinement pour un Junior de seconde main. Et pour suivre les évolutions de gamme et les séries limitées à venir, gardez un œil sur nos analyses d’actualité automobile, car ce modèle jeune verra son offre bouger vite.
Questions fréquentes
L’Alfa Romeo Junior est-elle fiable ?
Le modèle est trop récent pour un verdict statistique solide, mais sa base technique rassure. Le moteur 1.2 turbo et la plateforme STLA Small équipent déjà des dizaines de milliers de véhicules du groupe Stellantis, dont la Jeep Avenger et la Fiat 600. Cette mutualisation limite les surprises mécaniques par rapport à une architecture inédite. La vigilance porte surtout sur la finition intérieure et, pour les électriques, sur le suivi de la batterie via son carnet et ses mises à jour logicielles.
Quelle autonomie réelle pour l’Alfa Romeo Junior électrique ?
La version Elettrica de 156 ch annonce environ 410 km en cycle WLTP avec sa batterie de 54 kWh, d’après la fiche technique Alfa Romeo. En usage réel, comptez une valeur inférieure, variable selon la vitesse, la température et le style de conduite, comme pour toute voiture électrique. Un trajet autoroutier hivernal réduit sensiblement le chiffre homologué, tandis qu’un usage urbain doux s’en approche. La Veloce, plus puissante et plus lourdement sollicitée, affiche une autonomie mixte un peu plus basse.
Où est fabriquée l’Alfa Romeo Junior ?
Le Junior sort de l’usine Stellantis de Tychy, en Pologne, aux côtés de la Jeep Avenger et de la Fiat 600 qui partagent sa plateforme. C’est précisément ce lieu de production qui a déclenché la polémique du nom : le gouvernement italien jugeait qu’un modèle baptisé Milano mais assemblé hors d’Italie contrevenait à la loi de 2003 sur le made in Italy. La marque reste italienne par son ingénierie et son identité, mais l’assemblage physique s’effectue en Europe centrale.